【华为：鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期 其他合作业务仍正常进行】1月3日，有传闻称鸿蒙智行多款车型在懂车帝、汽车之家及易车网等平台停止投放。对此，华为知情人士向界面新闻回应称，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。
1月3日，有传闻称鸿蒙智行多款车型在懂车帝、汽车之家及易车网等平台停止投放。对此，华为知情人士向界面新闻回应称，由于鸿蒙智行与部分平台会员门店业务原合作协议到期，在新的商务洽谈达成一致前暂缓会员门店业务合作，其他合作业务仍正常进行。
余承东怒怼的懂车帝冬测：直播无故中断 业内人士称测试“有公信力但不严谨”
近日，因懂车帝公布多款热门新能源汽车的2023冬测续航测试结果引发热议：有车企质疑测试标准不够规范、科学严谨；有汽车自媒体爆料“冬测商业化报价最高1600万元1席”……一直神秘又富有争议的汽车圈再次成为舆论焦点。
冬测究竟能否“充值”？懂车帝又是否有资格担当车“裁判员”？针对以上问题，蓝鲸记者正常采访多位车企与汽车媒体人，试图揭开“冬测”的神秘面纱。
在车企轮番质疑之后，懂车帝今天9点在零下40度的漠河举行冬测开放日，并全程直播，部分车企、媒体和用户代表被邀请至现场体验监督。
测试真正开始前，懂车帝对车辆整备过程同样进行了直播。主持人介绍称，此举是为了测试的完全透明，保障各项设置如电动模式、空调温度等变量基本一致。但其坦言，因为今天温度太低，与此前测试设定的零下20度相差太大，测试结果仅供参考。测试得出的是相对客观的结果，“这样一个世界上没有绝对的公平”。
有车企人员在体验整备环节后感慨：没来的时候觉得太扯了，来了觉得太靠谱了，“（懂车帝）在现有环境下做到了极致”。值得一提的是，懂车帝今日冬测在抖音和自家App的直播均关闭了弹幕评论。
“插电/增程车型混电续航测试”在9点25分左右真正开始，共六款车型参与测试。最早结束测试的是在整备阶段就出现过发动机故障的领克08，问界M7、腾势D9随后也在不到半小时内结束纯电续航。10点20分许，直播突然中断。
日前，懂车帝发布2023懂车帝冬测续航测试结果，问界M7增程以31.6%的续航达成率排名垫底引发热议。随后华为、长城汽车、吉利等方先后公开质疑懂车帝冬测规则。
懂车帝作为测评第三方，此前曾多次被质疑造假尬黑。今年７月的夏测的车内甲醛测试环节，理想L9和理想L8经暴晒后车内甲醛含量均超过国标值。对此理想官方曾发文质疑懂车帝测评的科学性，比如其测试温度远高于国标测试工况、手持式便携设备测量误差较大等。
据中国消费者协会今年３月发布的《“第三方测评”对消费的人权益影响调查报告》，目前网络上各类测评账号多达350余个，其中超九成涉嫌存在测评标准类问题、超五成涉嫌商测一体、以商养测，很难保证公平性。
因此懂车帝此番风波的核心质疑，是其作为汽车媒体下场测评是否科学公正？第三方测评真的靠谱吗？商业合作是否会影响内容输出？
冬测风波后懂车帝曾回应称，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
关于汽车测评业内并无统一标准，因此懂车帝对车辆的部分测试标准仅是其自身统一后的标准。而蓝鲸记者从多位汽车行业从业者处了解到，在测试过程中执行统一测试标准其实并非易事。室外温度的变化、驾驶员的驾驶习惯等都会影响到测试结果，客观上没办法保证样本变量的严格一致，其中“人是最大的变数”。“每个人的驾驶习惯和状态都不一样，一个人开20辆的测试结果和20个人开20辆能一样吗？”一位受访者说到。
在受访车企人士看来，主机厂的部分测试会在环境风洞实验室中进行，如空调使用场景、车机反馈等，对实验的温度湿度等给予严控，确保环境变量统一。车辆动态测试则有十分严格的流程，具体到车辆提前整备、冷车启动、以及开关门次数等都需按规定逐项完成。因此垂类媒体所能完成的评测相比起来是不够专业严谨的。
2017年正式上线的懂车帝，前身为今日头条汽车频道，主要靠汽车内容起家，推出过许多汽车原创节目，如《非常野》和《一万公里定律》等，靠优秀品质的内容吸引客户留存。天眼查APP显示，懂车帝的母公司为北京空间变换科技有限公司，由今日头条有限公司100%持股。背靠抖音意味着拥有巨大的流量和更多商业合作的机会，那么懂车帝的测评还能公平吗？
日前网络上曾流传一张懂车帝“冬测商业合作档位”表，其中1600万的席位包含不同宣传期的多则视频、定制H５和公关稿件等。对此，懂车帝员工＠懂车大柯基东门回应称：“纯属胡扯，2023懂车帝冬测53款车没有一点一款车有商业化合作，也没有一点车企可以干涉测试、影响测试结果。”
在某头部汽车自媒体工作的Lisa向蓝鲸记者透露，懂车帝的原创中心和销售中心相互独立，商业合作不能干涉冬测项目。据悉，懂车帝一般会根据热度、话题、销量、质量等因素决定参与测评的车型，“一般小车企就算主动联系也很难进入冬测名单，毕竟是做品牌的项目，”Lisa告诉蓝鲸记者，车企会在测评开始前被告知参与，但相关决策过程不受商业合作等外力干预。
电动车行业顾问一苒在2022年曾表示，懂车帝这样规模的冬测，全国范围有能力承办的机构不超过三家。
就业内人士反馈来看，懂车帝冬测项目有商业化合作的可能性不是很大，不过汽车媒体的确在该模式下有利可图。
供职于某知名汽车媒体的业内人士透露，大型冬测项目的筹备周期通常至少三个月，成本或在千万级。“大多数都用在购车、租车、场地、人员、视频制作和团队吃住行等，其中购车租车费用占了大头。”像懂车帝这样资金实力丰沛雄厚的一般会自费购车租车，而资金相对紧张的垂媒，车企一般会主动借车参与测评，但其提供的车辆可能是针对性优化过的。“有些车企甚至还会带工程师去参加冬测，随时调整尽量让车保持在最佳状态，”曾经参与过汽车类测评的业内人士告诉蓝鲸记者。
此外，尽管无法直接在测试过程中直接植入，车企还能通过其他方式与汽车媒体合作，比如定制视频、做单车导购内容等。
当测试结果引发争议时，汽车媒体可能会陷入纠纷，也可能迎来一笔大生意。某汽车自媒体工作人员透露，车企面对小媒体一般会诉讼解决，对影响力大的媒体则采取投放等方式谋求合作。
车企在“懂车帝冬测”上的针锋相对某些特定的程度上也体现了如今车圈的疯狂内卷，尤其年关将至，国内车企进入年底冲销量的紧要关卡。
毕竟对于新能源车企而言“卖车”某一些程度上也与“流量”高度挂钩，背靠抖音的懂车帝除了自身的头部地位外，能带来的抖音平台超大曝光也让车企“不可以忽视”。
但无论营销“骂战”如何激烈，对于车企而言做好产品与服务才是关键，营销永远只是“锦上添花”。
