[汽车之家 品牌活动] 一个婴儿的诞生需要经历10月怀胎，一辆汽车的诞生一样需要经过漫长的研发过程。理论+实验在正式投产前，有很多问题是最初设计时难以考虑周全的，需要各种试验和测试来发现这样一些问题。近日编辑受邀参观了奇瑞的汽车实验室，下面与广大网友分享一款新车在投产前要经过哪些实验和测试。
2008年3月，国家发改委正式批准奇瑞组建“汽车节能环保国家工程实验室”。据厂家介绍实验室的规划建设总投资达到了15亿元，定位为国家级汽车工程试验室。从2008年3月开工至今，已经完工的项目有7个，投资约8亿元。这7个已完工的实验室包括：碰撞安全实验室、汽车计量中心、材料实验室、零部件实验室、整车实验室、动力总成实验室、排放实验室。
除了以上7个已完工的实验室之外，还有4个实验室正在建设中，属于二期建设，总投资6亿元。这中间还包括NVH实验室、EMC电磁兼容实验室、耐久试验室、环境风洞实验室。另外奇瑞汽车在后期还将建设一个占地10平方公里、长12公里的高速环道、会包括体现公路性能和越野性能的综合道路情况路面。据了解，11个实验室加上一条跑道的总占地面积约为30万平方米。下文对各个实验室做详细的介绍。
这个实验室从规模和占地面积上来看可谓是国家级标准，甚至在部分功能上要胜于C-NCAP碰撞试验。这个实验室可以做的项目除了常规的正面碰撞和侧面碰撞外，还能够直接进行双车正面碰撞、双车其他角度的度碰。我看到实验室里的牵引滑轨数量达到了8条。相对于常规的正面障碍物和侧面碰撞而言，带有角度的碰撞实验更接近于真实的交通事故，角度多一些撞击出来的结果也就更全面。
另外还能够直接进行正面和侧面撞柱实验、追尾碰撞实验和翻滚试验等项目。除了这些昂贵的碰撞实验设备，假人也不便宜，据了解现在奇瑞有16个假人可以使用。
碰撞试验室的实验目的除了模拟撞车现场对车身进行仔细的检测，还可进行安全气囊和安全带等系统的开发试验。我对奇瑞碰撞试验室的评价是：如果说C-NCAP是国家强制性的汽车安全测试的话，那么奇瑞的碰撞试验室就是一个有选修性质的试验，比强制规定还多出一些测试项目算是一种高标准严要求，体现了我国大牌自主企业的风范。
整车试验室就是对已经产出的整车来测试，主要项目包括动力测试、油耗测试、制动测试、和底盘稳定性、耐久性测试、传动系耐久性试验、高速耐久、加速侵蚀耐久、底盘系统匹配试验等。
这个实验室中的重点设备就是名为“K&C”的试验平台。这个词汇可能对于大部分网友有些陌生，下面我们对“K&C”进行简单的解释。
悬架K特性（Kinematics）描述由悬架运动引起车轮定位参数变化之规律，主要与悬架杆件运动的几何参数有关，而悬架C特性（Compliance）描述由轮胎和路面之间的水平力和力矩引起车轮定位参数变化之规律，主要与悬架弹性元件的刚度特性有关。K特性（悬架运动学）与C特性（弹性运动学）相互作用影响，两者构成了综合的汽车悬架特性，单独就任何一个特性来描述悬架特性都不完整。一方面，K&C特性特别大程度影响车辆操稳特性，会造成如：转向性能不理想，（转向不足或转向过度）、直路跑偏、制动跑偏等；另一方面，K&C特性影响车辆的平顺性，如：抗俯仰能力、抗侧倾能力等。另外，K&C特性还与轮胎异常磨损等普遍的问题息息相关。
K&C实验平台由加载系统、测量系统、车身固定装置、转向机器人和控制管理系统组成。试验前首先要将被测车辆固定在测试台上，然后给测试台设定一套动作，K&C实验平台会按设定动作的次序动作，这些动作能模拟汽车在急加速、急刹车、转向、或是颠簸路面上的运动状态，通过这一些状态可以对汽车悬架的跳动、车身的侧倾、车轮与地面的附着力，悬挂系统的稳定性，和耐久性做多元化的分析，并作出优化。
计量中心实验室主要对产出的零部件及整车的尺寸做测量工作，这样就能及时地对零件等尺寸上的误差进行调校。
主要测量的项目有发动机、变速箱、整车的全尺寸等。这样的试验的目的是在进行大规模生产前及时地对零件尺寸上的误差进行调校。
实验室可用于汽车金属材料静态性能、动态性能、化学成分、物理性能、不伤害原有设备的检测、焊接、金相、失效模式的试验与分析。
也可用于车用塑料、橡胶、纺织品、皮革等高分子材料的性能测试、材质分析、温湿度试验、老化试验。
还可以对汽车车内空气质量监测、汽车材料有害于人体健康的物质检测等试验项目。整体试验能力处于行业领先水平，其中汽车车内气味监测及控制、汽车材料有害于人体健康的物质检测、汽车金属材料疲劳寿命测试、重金属测试、材料回收等技术能力居行业领先地位。
实验室可满足欧Ⅴ及美标超低排标准，开展各类汽油、柴油发动机的性能开发和可靠性试验，功率覆盖330KW以内的汽油机、440KW以内的柴油机。
变速箱方面试验台可开展MT,AT,AMT和CVT各种各样的性能和可靠性试验，扭矩覆盖横置400NM、纵置550NM以内的变速箱；同时可开展发动机ECU标定开发及变速箱TCU的匹配工作。
实验室能满足欧Ⅳ、欧Ⅴ、美标等排放法规的要求，模拟整车在高低温环境下的环境及行驶工况的能力，模拟控制范围能基本覆盖人类陆地活动的各类天气特征情况。这个试验车间能同时容纳50辆成品车，每天都是24小时工作的。
这个试验主要检验测试的是汽油的蒸发量，如果在一个密闭且闷热潮湿的环境中，汽油也是会蒸发掉的。在这个试验之前会对被测车辆加入三分之二的燃油，然后经过一段时间的观察，看燃油因为蒸发而减少的量。
开展四驱及两驱车的环境适应性、空调系统、冷却系统、温度场、整车耐侯性、排放及经济性试验。补充，四驱车的测试平台要比两驱车的操作平台要贵一些。
NVH实验室目前还没有建成，但据了解NVH实验室的占地面积将达到5000平方米，可满足ECE，ISO等相关噪声规定要求，主要试验的项目就是汽车的全消声能力和半消声能力。这个与环境风洞实验室同为2期工程，计划将于2年内竣工。
现在国内已经有不少企业有自己的实验室，但是此次参观的奇瑞“汽车节能环保国家工程实验室”是我国首个企业自主投资建设的国家级实验室，从规模上和功能上都可谓是国内最大的，这也是奇瑞汽车在创造新兴事物的能力方面走出的重要一步。奇瑞公司董事长尹同跃表示，这个实验室的建成表示着奇瑞汽车的产品研发已实现从“逆向开发”转变成了“正向开发”。也就是说从依照国家的强制标准生产汽车转化到了主动按照每个用户的需求来自我研发。（图、文/汽车之家 汪淼）
