近日，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，会议中提到，“当前我们国家新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全方面提升动力电池回收利用能力水平特别的重要。”
随着新能源汽车保有量的迅速增加，动力电池退役量逐年上升，根据工信部披露的数据，2023年我国退役动力电池总量为22.5万吨。据预测2025年我国动力电池退役量将达到104万吨。这在某种程度上预示着，当前我国动力电池已进入了规模化退役阶段。预计2025年动力电池回收市场规模有望突破千亿元。
2024年11月20日发布的《中国新能源电池回收利用产业高质量发展报告2024》显示，截至2024年10月底，已遴选培育了5批、共148家规范企业，并在全国327个地市级行政区设立了1万个回收服务网点，回收网络逐步覆盖全国，已初现规模。企查查多个方面数据显示，我国现存14.7万家动力电池回收相关企业，大量企业的入局为产业高质量发展注入了活力。
2024年12月，工信部修订发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，旨在推动新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范高质量发展。
2月21日的国务院常务会议也提出要强化全链条管理，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。
国家之所以如此重视退役动力电池的循环利用，不仅是其能产生经济价值，更是因为契合可持续发展理念。
从经济效益角度来看，废旧的动力电池可以梯次利用至其他领域，或拆解提炼其中的原材料实现循环利用，从而发挥其剩余价值。
从绿色发展角度来看，郝皓表示，“我们已进入一个绿色循环的时代，要实现可持续发展，循环是必然的。”动力电池回收体系的建设与绿色发展理念相适应，能够大大减少因电池处理不合规导致的污染事故，避免因环境治理产生的隐性成本，促进资源的有效利用。
新能源汽车产业的迅猛发展和动力电池退役量的逐年攀升，吸引着慢慢的变多的企业布局这一赛道。作为专注于汽车物流服务业务的企业，长久物流在动力电池回收方面早有布局。
长久物流总裁闫超在接受《中国物流与采购》杂志记者正常采访时表示，长久物流深耕汽车物流多年，加上控制股权的人长久集团在汽车产业方面的资源，有着天然的动力电池回收渠道资源；同时，长久物流具有2、3、8、9类危险品的运输资质，动力电池的正逆向物流在长久物流服务产业链的过程中已经自然地成为了其新能源业务的重要组成部分。目前，长久物流在东莞、滁州有两大动力电池梯次利用生产基地。
随着早期新能源车和动力电池陆续退役，动力电池回收行业有望迎来爆发期。然而，这一产业尚处于起步阶段，面临诸多痛点。
郝皓和记者说，首先是前端分类。逆向物流最开始需要对物品进行识别分类，如果分类检测工作没做好，这些回收来的东西就只能当垃圾处理。
其次，动力电池运输安全风险高。郝皓表示，动力电池属于危险货物，在运送过程中可能会因碰撞、挤压、短路等原因引发起火、爆炸等安全事故。而且不一样、不同状态的电池混合运输时，风险管控难度更大。
再者，电池存储条件复杂。郝皓解释说，动力电池对存储环境的温度、湿度、通风等条件有严格要求。如果存储不当，可能会引起电池性能直线下降、寿命减少，甚至会出现安全风险隐患。而且，大量电池集中存储时，还需考虑消防、防泄漏等安全措施。
此外，动力电池回收需要专业的运输车辆、装卸设备、检测设备等，但目前市场上专业的物流设备和技术相对匮乏也是一大痛点。
在动力电池回收网络布局方面，郝皓指出，回收网点难以覆盖全国所有区域，偏远地区电池回收不便。同时，回收点分散，电池流向复杂，缺乏统一的回收渠道和集中处理中心，导致运输成本高、效率低。
值得一提的是，在退役动力电池的回收过程中，明确的电池流向是全社会建设透明、高效、畅通的回收体系的大前提。然而，目前，废旧动力电池回收行业尚存在诸多不规范现象。
闫超表示，在废旧动力电池的收集、存放、运输、梯次利用等所有的环节均有一些不具备资质的“小作坊”去参加了，给社会安全、废旧电池二次利用等方面均带来了极大安全隐患，使得具备资质的企业市场空间受到挤压，影响了企业的发展，也影响了行业的健康发展。
国务院发展研究中心相关报告数据显示，截至2023年年底，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。
动力电池回收领域还缺乏高效统一的信息平台。郝皓认为，电池回收涉及多个环节和参与方，包括电池生产企业、物流公司、回收处理企业等，信息不共享、不及时，会导致物流调度资源不匹配、资源浪费现象发生。
面对规模化退役的动力电池，要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，建立起规范、高效、安全的回收利用体系。
郝皓建议，相关的行业协会可以组织从业企业一同完善行业规范和标准并严格遵守，加强行业内的监督和约束。在政策执行方面，应建立健全监督和处罚机制，确保企业履行生产者责任延伸义务，推动逆向物流体系建设。
对于市场上存在的违规拆解现象，在此前1月8日的国务院政策例行吹风会上，国家发展改革委资源节约和环境保护司司长刘德春表示，
郝皓也表示，需规范市场秩序，加严厉打击无资质小作坊非法回收行为，为正规物流公司创造良好环境。政府和行业协会也需加大宣传力度，引导消费者和企业通过正规渠道处理退役动力电池，从源头杜绝违法违规行为。
，政府还应引导社会资本设立动力电池回收技术创新基金，鼓励高校、科研机构和企业组织产学研合作，对电池运输存储、电池性能衰减机理、健康状态评价等关键技术进行联合攻关。
郝皓所在的上海第二工业大学也进行了许多研究，郝皓向记者介绍到，上海第二工业大学“逆向物流-X实验室”牵头研发的退役动力电池智能安全检测装备、智能防护包装系统和智慧物流追溯系统已在多家著名新能源汽车企业和物流公司应用，取得了良好的安全效益和经济效益。
郝皓认为，还应加强技术推广应用，建立动力电池回收技术示范推广平台，加速新技术、新工艺、新设备的应用转化。鼓励企业采用智能化、自动化的回收设备，提高回收效率和质量。
闫超表示，一直以来，长久物流很看重全方位、多角度提升电池溯源管理、安全储运、快速检测、整包梯次利用等方面的技术能力，从技术层面全方面提升回收流程效率，以及退役电池的利用效率，延长电池生命周期。通过大数据分析和先进的检验测试仪器，长久物流能够对电池包进行快速诊断与筛选，对于剩余容量较佳的电池，进行合适场景的梯次利用，使退役动力电池物尽其用。
，长久物流利用现有的物流仓储能力，充分结合物联网、大数据和人工智能技术，建立电池全生命周期管理系统，实时监控电池状态，优化回收流程。并与车企、电池厂商、4S店等探索回收合作，确保退役电池的回收快速及时、信息准确。
，郝皓表示，应制定和完善动力电池回收技术标准和规范，确保不同企业的技术和设备具备了兼容性和通用性。定期对技术标准做更新和修订，以适应行业发展的需求。对此，闫超讲到，长久物流也会持续热情参加制定动力电池回收行业标准，推动行业规范化发展，提升企业竞争力。
当前，我们国家新能源汽车出口量世界上的排名第一。随着汽车出海规模逐步扩大，配备的动力电池达到使用年数的限制时，也将会面临动力电池回收的问题。这要求建立起统一的动力电池回收标准。
去年11月份，国际标准化组织ISO/TC297第八次全员会议上，“退役动力电池收集和运输指南”AHG2特设工作组成立，该工作组专注于
作为该工作组的召集人，郝皓表示，ISO/TC297AHG2工作组旨在通过制定国际标准，提高动力电池的回收利用率，减少环境污染，推动新能源汽车产业的健康发展，这有利于我们国家新能源汽车企业出海。
郝皓预计，对该项标准的研究探索，将逐步提升行业的规范程度，为全球退役动力电池回收与运输提供统一的操作的过程和技术标准，这有助于强化产业链协同合作，提高市场准入门槛，促进各国企业之间进行技术交流与合作。
